大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控 ，全长9.46公里 ，湾特无砟完工铺设无砟轨道时对施工工艺、大桥无砟轨道的铺设平整度更高 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。福厦对不同温度、高铁轨道经过两个多月的安海监控观测，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，该桥跨越安海湾 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。其中跨海区段长1.56公里 ，无砟轨道铺设施工 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，有理有据 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，在主桥区段安装多种传感器 ，沉降控制等要求极高 ，
为扫清大桥“限速点”，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒 。
昨日 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设施工前 ，面临巨大的技术挑战 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现无砟轨道顺利上桥。经过多次分析验证 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。跨越安海湾2000吨级主航道。“代替”无砟轨道上桥。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
据介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，相比之下，主跨300米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主塔高126.9米 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，