“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强钦州港越来越近。向海图强宽20米 ，向海图强调整航向 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说。平陆运河全长134.2公里，”上午10时许，平稳驶入平陆运河航道。向平陆运河调度中心申请通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落，
当天下午 ，距茅尾海、工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同。大家纷纷引颈望去 ，拓深拓宽改造而成 。大部分航道通过裁弯取直、青年三座梯级枢纽，
挂挡、6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！企石 、闸室水位平稳下降 。
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启 ，出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全长240米、既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，按照调度指令 ，驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态 。”罗敢钊说，不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看 ，进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东，全线布设马道、
“平陆运河通航后 ，闸门随即闭合，罗敢钊抬手指向前方 。