方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。船上的窗户可以方方正正，最终导致机身撕裂 。圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。1954年，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。但遇到尖角时，圆角有关四角尖锐 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，时间一长 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次峰值大大降低 。空难更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，调查结果震惊了全世界。喷气式客机刚刚兴起 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ，飞机上的却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，这看起来只是个设计习惯，它不只是造型 ，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，而是带着圆角。 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点 ， 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的 ，